Könnyebb. Sokkal könnyebb. A HRC által tökéletesre csiszolt új vázegyensúlynak és felfüggesztésnek köszönhetően nagyobb kanyarsebesség érhető el, így körről körre egyre jobb időket futhat. Az erőforrás pedig alapjáratról pillanatok alatt maximális fordulatszámra pörög, de az irányítás végig az Ön jobb kezében marad.
Minden motoros számára más a fontos. De ez a motor bármilyen igényt kielégít!
Fogtuk a korábbi CRF450R modellt, és továbbfejlesztettük. Pontosan ez kell egy MXGP világbajnokság megnyeréséhez. A teljesen új vázzal kisebb tömeget sikerült elérnünk, amelyhez a gyári csapat által beállított, kiegyensúlyozott merevség, újratervezett kormánygeometria és még nagyobb tapadást biztosító felfüggesztés párosul. Az újratervezett légbeömlőnek, a hengerfejnek és a kipufogórendszernek köszönhetően a motor jóval nagyobb teljesítmény és forgatónyomaték leadására képes a középtartományban, amely simább gázreakcióval egészül ki. Az újragondolt dekompresszor és az új hidraulikus tengelykapcsoló hihetetlen megbízhatóságot eredményez. A Honda állítható nyomatékszabályzója (HSTC) 3 különböző teljesítményszabályozási móddal rendelkezik a kiváló hátsókerék-tapadás érdekében, a HRC rajtvezérlés funkciója pedig elképesztő teljesítményt biztosít az első 100 méteren. Az új váz még karcsúbb, még könnyebb és még egyszerűbben irányítható. Minden eddiginél egyszerűbb már a rajtnál az élre kerülni, és megalapozni a győzelmet.
Tekintse át a technikai csemegéket, amelyek igazán versenyképessé teszik ezt a típust!
Az elkeskenyedő alumínium váz 700 grammos súlycsökkenést eredményezett, oldalirányú merevsége 20%-kal csökkent, aminek köszönhetően nagymértékben javult a kanyarstabilitás. Az alsó és a felső villahíd, valamint a lengőkar tökéletes harmóniában dolgoznak együtt. A felfüggesztés geometriáját megváltoztattuk, aminek eredménye a magasabb üléspozíció, illetve a megnövelt szabad hasmagasság.
Egy (szerszámok nélkül hozzáférhető szűrővel ellátott) nagyobb légszűrőház, valamint egy új pillangószelepház és befecskendezőrendszer biztosítja a benzin-levegő keverék befecskendezését, míg a tökéletes gázcseréről az ovális kialakítású kipufogónyílások, valamint egy 2-1 kivitelű kipufogórendszer gondoskodik. A tengelykapcsoló egy extra tárcsát és hidraulikus vezérlést kapott, amely még simább karműködtetést tesz lehetővé, a dekompresszor mechanizmus pedig javítja az alacsony fordulatszámon bekövetkező lefulladások kockázatát.
Mode 1 állásban a rendszer nagyon finoman, csak egészen a határon avatkozik be, mérsékelve a kerék kipörgését és nagyban segítve az irányítást a szűk kanyarokban. A Mode 3 sokkal gyorsabban reagál, és a csúszós, sáros útviszonyoknál ideális. A Mode 2 pedig az előző két mód közötti arany középutat jelenti.
Hagyja le a többieket már az első 100 méteren. A 3 szintes rajtvezérlést a HRC profi versenyzőitől érkezett visszajelzések alapján tervezték, és bármilyen körülmények között, profi versenyzőnek és kezdőnek egyaránt a lehető legjobb indulást biztosító funkciókat kínálja.
A motorüzemmód-választó gomb (EMSB) módosítja a motor teljesítmény- és nyomatékjellemzőit, és három üzemmódjával a különböző körülményekhez, valamint a motoros preferenciáihoz lehet igazítani azokat: A Mode 1 a kiegyensúlyozott, standard beállítás, a Mode 2 sima teljesítményleadást biztosít, a Mode 3 beállítás pedig agresszív vezetési stílust tesz lehetővé.
A nélkül a bizonyos plusz nélkül senki nem érhet el a CRF450R-hez hasonló sikereket; a feltétlen megbízhatóság mindig is komoly tényező volt a modell életében; az ötfuratos dugattyú-olajfúvóka egyszerre hűti és keni a rendszert, a nagy kapacitású öblítőszivattyú pedig mostantól két 12 mm-es dobbal van szerelve. A kisebb üzemanyagpumpa könnyebb, az áramlási sebesség azonban változatlan.
Az új ülés rövidebb, könnyebb, hátul pedig 10 mm-re alacsonyabb. Az oldalpanelek és a hűtőkeretek szintén keskenyebbek és könnyebbek lettek, és mindkét oldalon mindössze négy-négy csavarral vannak csatlakoztatva. Az állítható helyzetű, alumínium Renthal Fatbar (839) kormány mostantól az alapfelszereltség része, és magával ragadó irányíthatóságot biztosít.
A 49 mm-es Showa acélrugós első villa 5 mm-re nagyobb mozgástartományt kapott, ezenfelül tetszés szerinti rugó-előfeszítés, valamint húzó- és nyomófokozati csillapítás állítható be. A Showa hátsó felfüggesztés szintén teljesen állítható, továbbá nagyobb szelepeket és könnyebb acélrugót kapott, így gyorsabb reakcióidőt élvezhet, és meg sem fogja érezni a bukkanókat.
A különbség a részletekben rejlik.
Bajnokságokat nem lehet pusztán szerencsével megnyerni. Nagyon sok múlik a tervezésen. Kérdezzék csak meg a HRC-t és a versenyzőt, Tim Gajsert. Az erőfeszítéseiknek köszönhetően a CRF450R minden egyes alkatrészét alaposan megvizsgáltuk és továbbfejlesztettük. Az első dolog, ami azonnal szembetűnik, hogy a motor 2 kg-mal könnyebb lett. A munkát a váznál kezdtük. A szűkebb nyúlványoknak köszönhetően 700 g-ot, míg az új, leegyszerűsített segédváznak köszönhetően 320 g-ot sikerült lefaragnunk. A legfontosabb, hogy a motor érzete is sokkal jobb lett: a lengőkar felfüggesztési pontjai mögötti bordapozíciókat megváltoztattuk, így a torziós merevség fenntartása mellett 20%-kal kisebb oldalirányú merevséget sikerült elérni, amelynek köszönhetően javul a kanyarsebesség, a tapadás, valamint a kormányzás pontossága. A vékonyabb lengőkarok és a váz merevségét összehangoltuk. A Pro-Link áttételt szintén megváltoztattuk. A kisebb villaszög és az utánfutás élesebb kanyarodást tesz lehetővé, továbbá ezeknek köszönhetően a szabad hasmagasság is nagyobb. A Showa 49 mm-es csúszószár-átmérőjű, spirálrugós Showa USD teleszkópok rugóútja 5 mm-rel hosszabb lett, ezenfelül pedig megnőtt a villaszár rögzítési pontjainak szilárdsága, valamint az alsó és a felső villahíd merevsége. A Showa hátsó felfüggesztés nagyobb fődugattyúszelepe gyorsabb reakcióidőt biztosít, és meg sem fogja érezni a bukkanókat. A rugó pedig szuperkönnyű acélból készült.
Még nagyobb teljesítmény az 5000-es fordulatszám felett. Az alacsony fordulatszám erősebb és finomabb nyomatéka érdekében megnöveltük a légszűrőház méretét, a szűrő pedig szerszámok nélkül hozzáférhető. A befecskendezés egy újratervezett pillangószelepházon keresztül valósul meg, amely optimális szívási hatékonyságot tesz lehetővé. A meredekebb befecskendezési szög egészen a pillangószelepig fecskendezi a keveréket, amellyel még kiegyensúlyozottabb gázreakció érhető el. A dekompresszor mechanizmusa is megújult; az ellensúly a vezérműtengely jobb oldala felől halad balra, ami alacsonyabb fordulatszám mellett stabilabb működést tesz lehetővé, továbbá a lefulladás kockázata is csökken. Az iker leömlők ovális kimenettel rendelkeznek, az új kipufogócsővel és kipufogódobbal pedig 1,24 kg-mal csökkent a teljes tömeg. A tengelykapcsoló egy extra tárcsát, valamint hidraulikus vezérlést kapott, amely egyszerre javítja a kar vezérelhetőségét és használatát (10%-kal könnyebb), továbbá konzisztens kuplungkar holtjáték elérését teszi lehetővé, amikor az olaj felmelegszik. Igazán precíz. A tömeg csökkentése ezenfelül az új magnézium hengerfejnek, valamint a kisebb és könnyebb üzemanyagpumpának köszönhető.
